Производителите на автомобили се притесняваха, че митата на Тръмп ще намалят печалбите им. Ето как избегнаха най-лошото

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Когато президентът Доналд Тръмп вкара тарифната си политика по-рано тази година, това изглеждаше като злополука за автомобилните производители. Но даже с митата на Съединени американски щати върху вносните коли и елементи, времето се обрисува като много положително за автомобилните компании.

Повечето автомобилни производители, даже основаните в Съединени американски щати, внасят някои коли и множеството елементи. Но ужасните оценки на разноските на автомобилните компании понижиха, защото цените не престават да се понижават лека-полека.

По значимото за крайните резултати на производителите на коли е, че финансовите наказания за неспазване на разпоредбите за горивна успеваемост съвсем изчезнаха. Тези регулаторни спестявания биха могли в последна сметка да компенсират цената на цените.

Като цяло може да се твърди, че облагите на автомобилната промишленост биха могли да се окажат по-добри, в сравнение с преди Тръмп да встъпи в служба през януари, неочакван резултат, защото големите вложения на производителите на коли в електрически транспортни средства през последните години също бяха подкопани от Тръмп, който извади щепсела на федералната поддръжка за електрически транспортни средства, на която те разчитаха, когато направиха този голям залог.

„ Определено е удобно “, сподели Джеф Шустър, самостоятелен авто анализатор по отношение на измененията, откогато автомобилните цени бяха оповестени за първи път през март. " Има толкоз доста движещи се елементи, че е мъчно да се изолират. Но нещата несъмнено са по-добре, в сравнение с някой чака. "

Тарифните разноски не са толкоз неприятни, колкото се опасяваха

Автомобилните производители бяха покрай суматоха, когато Тръмп разгласи проекти за 25% мита върху всички вносни транспортни средства, в това число тези от Мексико и Канада, защото всички компании зависят от вносни елементи за произвеждане в заводите за сглобяване на Съединени американски щати и съвсем всички импорт от тези прилежащи страни. Изпълнителният шеф на Ford Джим Фарли сподели, че митата „ ще пробият дупка в американската промишленост, каквато в никакъв случай не сме виждали “.

Но се оказа, че не е толкоз неприятно, колкото се притесняваха, защото Тръмп продължи да понижава най-лошото влияние на митата съвсем незабавно. General Motors и Ford, които предвидиха милиарди годишни разноски, понижиха тези оценки. GM понижи оценката си от $5 милиарда с $500 милиона предишния месец. Ford понижи прогнозните си тарифни разноски за 2025 година на половина, от $2 милиарда на $1 милиард.

Volkswagen регистрира загуба от 1 милиард евро (1,3 милиарда долара) през третото тримесечие и сподели, че митата ще му костват до 5,8 милиарда $ тази година. Но част от загубата се дължи на други проблеми с европейските електрически автомобили и реорганизацията на Porsche.

Въпреки че тарифните разноски също понижиха облагите на производителите на коли, фирмите съумяха да надминат упованията. Например поправената облага на акция на GM се предвижда да спадне с 23% през третото тримесечие. Вместо това падна единствено с 5%. Дори загубата на Volkswagen беше под една четвърт от прогнозите.

Дори производителите на коли от Азия и Европа съумяха да устоят на бурята, защото създават забележителен дял от своите коли, продавани в Съединени американски щати, в Америка.

Главният изпълнителен шеф на Hyundai Хосе Муньос сподели пред кореспонденти в Ню Йорк през септември, че даже с митата на Съединени американски щати Съединените щати, а не Южна Корея, са най-печелившият пазар на Hyundai. Той чака това да продължи.

„ Тарифите към момента са срещуположен вятър “, сподели Дан Айвс, анализатор в Wedbush Securities. „ Но до момента те са усвоени добре. “

И по-нататъшни понижения на митата са евентуални, в случай че администрацията реализира нова комерсиална договорка с Канада и Мексико - два от най-големите източници на вносни коли и авточасти.

Тръмп неотдавна спря комерсиалните договаряния с Канада, откакто реклама, финансирана от провинция Онтарио, включваше антимитна тирада от 1987 година на някогашния президент Роналд Рейгън. Но специалисти считат, че в бъдеще ще има някаква комерсиална договорка.

Сделка за свободна търговия с Южна Корея, различен източник на вносни транспортни средства, също би помогнала за понижаване на тарифните разноски освен за Hyundai и Kia, само че и за General Motors, които създават някои от по-евтините коли в представителствата си в Съединени американски щати в Южна Корея.

Притъпеното въздействие на цените също е от изгода за купувачите на коли.

Компаниите не са трансферирали увеличените тарифни разноски на потребителите, най-малко не непосредствено. Има обаче някои тихи ходове от страна на производителите на коли, с цел да компенсират част от разноските за митата, като да вземем за пример таксуване за съоръжение, което в миналото е било включено в цената, или преустановяване на производството на по-малко печеливши модели.

В резултат на това междинната цена на закупуване на нов автомобил възлиза на едвам към 50 000 $, съгласно оценки на Edmunds and Kelley Blue Book, което е с към 4% повече от преди година.

Големи спестявания от регулаторни промени

Въпреки че цените обгръщат множеството заглавия за дейностите на държавното управление, имаше по-малко рекламирана непредвидена облага за автомобилните производители: краят на финансовите наказания за нарушение на стандартите за излъчвания.

В предишното производителите на коли избягваха санкции за продажба на прекалено много бензинови транспортни средства, като купуваха по този начин наречените регулаторни заеми от компании, които са паднали под стандартите за излъчвания, като производителя на електрически транспортни средства Tesla.

Но тези наказания бяха отстранени в законопроекта за налозите и разноските от юли, спестявайки милиарди на производителите на коли. Финансовият шеф на Ford Sherry House сподели пред кореспонденти предишния месец, че към този момент няма да купува регулаторни заеми на стойност 2,5 милиарда $, които е възнамерявала да закупи в бъдеще.

Айвс сподели, че неналичието на повече потребност от закупуване на заеми би трябвало да понижи разноските за създаване на транспортно средство с 3% до 5%. Автопроизводителите също могат да усилят продажбите на повече